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m’enregistrer • faq • rechercher • connexion • • voir les messages sans réponses | voir les sujets récents nous sommes le ven 27 juil 2018 08:36 accueil index du forum heures au format utc anniversaires félicitations à: hichem95 (34) matrix28 (52) dans les 7 prochains jours: arno43 (30) fabia10rs (33) jonat_974 (36) kookengt (38) rodolfo (48) thierry3331 (39) ced73 (43) chris57 (37) m09joel (55) golfio77 (44) burkinafaso01 (48) burkinafaso1 (48) jcdu62 (43) kev_45 (28) tigael (34) autodiagauto (71) bbenjisport (29) djardo42 (28) tuner94 (31) horloge rechercher messages auteur wikipedia google yahoo msnlive altavista lycos open directory recherche avancée top posteurs nom d’utilisateur messages seb.974 3447 thedsi 2791 angebenoit 2622 tdiste971 2529 boubou 2438 teuteu0169 2417 pp123 2207 ptit_lolo 2196 derniers membres nom d’utilisateur inscription chrono30 26 juil aleb 25 juil kaka739 24 juil jessy12345 23 juil yass19m 22 juil slowgrind 21 juil dede94400 21 juil codess 20 juil base de la reprog version 1.4 base de la reprog version 1.4 salut, je suis troublé par le nombre de questions fréquemment posées sur les mêmes sujets, a savoir ’’comment je reprogramme ma voiture ? ’’, ’’qu’est ce que je fait du fichier ? ’’, ’’qu’est ce que je mets comme valeur ? ’’ ou encore ’’ ben, j’ai lu aucun post, mais ça démarre plus !!! ’’ bien évidement ce forum n’est fait que de posts qui traitent le sujet, mais fort de constater, que comme sur tout forum, les nouveaux arrivant ne lisent que rarement les posts déjà existant et demande uniquement de l’aide que pour mieux se sortir de la panade ou au contraire s’y mettre plus profondément. ne voulant pas voir s’épuiser la motivation des troupes actives du forum à répondre a des questions ou un peu de lecture aurait apporté une réponse, je décide, n’écoutant que mon courage, d’écrire le b.a.ba des opérations d’une reprog . cela répondra simplement au questions génériques et servira a renvoyer les questions ou les réponses déjà existantes. avertissement et mise en garde : a l’attention de l’apprenti flasheur. avant de commencer il faut savoir que : - tout véhicule homologué par les services en la compétence, perd son homologation en cas de modification exécutées sur ce véhicule ! - quelques soit la nature de ces modifications, si les caractéristiques du véhicule sont changées, le véhicule n’est donc plus homologué pour un usage routier. il perd donc de droit : - la garantie constructeur - un droit de réserve de l’assurance à assurer le véhicule. de plus, le forum, le site et ses auteurs ne sont en rien responsable des dégâts personnels ou tiers occasionnés par le mauvais usage de ce document. vous êtes pleinement responsable de vos actes et en êtes avertis. ces informations sont destiné a un usage pédagogique. le forum et ses auteurs se dégagent de toute responsabilité de ce que vous pourriez faire des infos et documents présents sur le site. on peut commencer : le flashage, chiptuning, modification de fichier, préparation électronique et autres appellations, n’est rien d’autre que de l’électronique et de la modification de valeur de données numériques. c’est a dire que ces actions sont communes a divers applications dans le monde de l’électronique, tel que la mise a jour de bios sur une carte mère d’ordinateur en informatique, flashage d’un démodulateur numérique de réception tv, déblocage ou amélioration de console de jeux, etc...... a vrai dire, c’est tellement proche que l’on retrouve les mêmes composants électroniques dans toute ces applications. le procédé de modification, dans le cas présent est le même, a savoir : - 1 extraction des données logicielles se trouvant dans l’ecu - 2 lecture, analyse, modification des données - 3 calcule du cheksum - 4 remise en place des données logicielles dans l’ecu plusieurs méthodes en fonction du véhicule, peuvent varier : - 1 par extraction du composant, action mené directement et physiquement sur le calculateur moteur (ecu) du véhicule et nécessite la dépose de celui ci et de la mémoire interne. - 2 par prise diagnostic, c’est le remplacement du logiciel de l’ecu, sans dépose de celui ci mais en passant par le système électrique d’origine de la prise diagnostic du véhicule. - 3 les spéciaux, certains ecu, nécessite une manipulation un peu spéciale pour la lecture et l’écriture. il faut lire l’ecu en le déposant mais sans l’ouvrir, voir faire des shunts pour le mode ’’ boot ’’. ce qui va déterminer la méthode a utiliser, dépendra du modèle, de l’année, de la technologie utilisée et du véhicule. dans tout les cas, la première solution sera toujours applicable en cas d’échec des autres méthode ou lorsque un flashage se passe mal, c’est même le seul procédé de réparation, si bien sur le calculateur le permet physiquement (pas de résine a l’intérieur). i extraction : les données ce trouvent sur un composant, a l’intérieur de l’ecu, sur une mémoire morte de type eeprom, ce qui veut dire que même si celle ci n’est pas alimenté en courant électrique, elle ne perdra pas ses données. il existe plusieurs type de mémoire dont leurs caractéristiques diffèrent en dimension, en capacités, en fonction électrique, technologie, etc.... - 1 par extraction du composant, il faut déposer, le composant ou se trouve les données. pour ce faire il faut s’équiper d’un fer a dessouder et de patience. une fois la mémoire retiré de l’ecu, il faut en extraire les données avec un lecteur/programmeur adapté au type de la mémoire. - 2 par prise diagnostic, vous accèderez directement au données de l’ecu au travers d’une interface se branchant sur la prise diagnostic du véhicule. plusieurs types d’interface existent, a savoir que cette interface doit être compatible avec la technologie du véhicule (marque de l’ecu, edc15, 16, etc...). - 3 les spéciaux, vous lisez le calculateur avec l’outillage du cas précédemment cité , mais vous branchez l’outil directement sur l’ecu, il peut être nécessaire de brancher une pin de l’ecu soit a la masse, soit au plus pour autoriser l’intervention. si vous rencontrez un tel ecu renseignez vous avant l’intervention. ii lecture, analyse, modification : vous vous retrouvez maintenant avec un fichier numérique qui peut avoir un poids variable de 256ko, 512ko, 1024ko, 2048ko. ces tailles de fichier évoluent en fonction des technologies appliquées a l’automobile et ne sont pas figées. le fichier par défaut ne comporte pas d’extension de type *.bin, *.hex, *.ori, *.mod, etc.... ils sont donné par la personne qui extrait le fichier de façon subjective. il est bon de savoir que les extensions de fichier sont présent sous des logiciels propriétaire comme microsoft et autre, ils n’existent pas sous d’autre os comme gnu/linux. pour ouvrir ce fichier il faut un logiciel qui comprenne le fichier, en fait n’importe quel logiciel éditeur hexadécimal pourrait faire l’affaire. mais des logiciels dédiés avec des fonctions avancées bien utiles on vu le jour. dans les fonctions utiles ce trouvent un éditeur graphique de données hexadécimal, en 2d et 3d, la localisation d’adresse (offset) qui on de l’intérêt pour l’utilisateur, comparateur de fichier, etc... afin de connaitre les adresses intéressantes sur le fichier, un ajout de programme a l’éditeur hexadécimal et nécessaire, ainsi chaque type de fichier extrait d’ecu possède un ajout pour le logiciel principal, bien sur ces ajouts sont payants et se vendent sous forme de dll ou de drivers. sous certains logiciels, comme tunerpro, il est possible de ce les fabriquer a condition de connaitre les paramètres à entrer. a partir de ce moment là, un gros travail de recherche et d’analyse commence. identifier les cartos, analyser les valeurs, modifier celle que l’on désire. sachant que chaque type, modèle de véhicule comporte ses propres spécificités. un travail aussi important nécessite un document entièrement dédié a lui seul, c’est pour cela que nous en dirons pas plus sur ce sujet dans le présent document. iii calcul du checksum : plus de detail ici

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